El mantenimiento de los caminos rurales en el partido de Junín atraviesa una etapa de transición bajo un nuevo esquema de gestión privada. El presidente de la Sociedad Rural de Junín (SRJ), Hernán Guibelalde, analizó los primeros resultados de este cambio, destacando que, si bien es un proceso "perfectible", los avances son visibles para el sector productivo.

Seis meses de gestión privada: los cambios

Para Guibelalde, el paso del mantenimiento municipal a una empresa tercerizada ha significado un cambio positivo en la operatividad:

Mayor transitabilidad: Se logró recuperar la circulación en gran parte de la red vial, permitiendo la salida de la cosecha sin mayores contratiempos.

Trabajos de fondo: Se están realizando tareas de ensanchamiento y alteo de caminos que sufrieron años de falta de inversión y abandono.

Planificación y control: Se mantienen reuniones mensuales entre el municipio, las entidades rurales y la empresa para monitorear el avance de las tareas y la colocación de tubos de alcantarillado, claves para evitar "tapones" de agua.

"La reconstrucción lleva tiempo; no se puede revertir una ecuación de años de abandono en solo seis meses, pero el cambio es sustancial", señaló el dirigente ruralista.

Control de calidad desde la Rural

Ante los reclamos persistentes de algunos productores por caminos que aún presentan dificultades (malezas en banquinas o falta de ancho), la Sociedad Rural anunció que proyecta profesionalizar su rol de fiscalización.

Departamento de Control: La entidad planea crear un área específica para medir la calidad de las tareas ejecutadas y realizar un mapeo real de las quejas para elevarlas de forma inmediata a la empresa.

Rutas e infraestructura: La gran deuda

Pese al optimismo por los caminos internos, Guibelalde -en declaraciones a Canal 10 de Junín- fue lapidario al referirse al estado de las vías de comunicación mayor:

Rutas Provinciales y Nacionales: Calificó de "calamitoso" el estado de las rutas de la región, mencionando específicamente el riesgo que representa transitar hacia puertos como el de Rosario.

Falta de inversión estructural: "Es la gran deuda de todo el sector político. Tenemos las mismas rutas de hace 50 años pero con una producción que se duplicó y mucho más tránsito" [08:23].

El ferrocarril: Lamentó que, contando con la infraestructura base de hace un siglo, hoy no se pueda utilizar el tren como medio habitual de transporte de carga, lo que sobrecarga el sistema vial por camiones.