La nueva concesión de la Ruta Nacional 5 volvió a generar cuestionamientos. Desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv) advirtieron que el contrato adjudicado por 20 años contempla únicamente tareas de mantenimiento y la instalación de nuevos peajes, sin incluir la construcción de la autovía, una obra reclamada desde hace años por municipios, productores y usuarios.

El coordinador de la entidad, Ricardo Lasca, sostuvo que el esquema impulsado por el Gobierno nacional "no es un sistema de peaje, sino un impuesto al tránsito", al considerar que los usuarios pagarán más sin que exista una mejora de fondo en la infraestructura.

Mantenimiento, pero sin obras

Según explicó Lasca, la concesión adjudicada a Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (Ceosa) prevé trabajos de corte de pasto, bacheo, repavimentación y conservación de la calzada.

"En los próximos 20 años solo está previsto cortar el pasto, tapar baches y mantener la ruta. No se proyectan autovías ni autopistas", afirmó.

La concesión corresponde al denominado Tramo Pampa de la Red Federal de Concesiones, que abarca el recorrido entre Luján y Santa Rosa.

Una quinta estación de peaje

Otro de los puntos cuestionados es la incorporación de una nueva cabina de peaje en Gorostiaga, que se sumará a las ya existentes en Olivera, 9 de Julio, Trenque Lauquen y Lonquimay.

De esta manera, la Ruta 5 contará con cinco estaciones de peaje en unos 500 kilómetros. "Es el mismo esquema que se aplicará en otros corredores nacionales: más peajes y ninguna ampliación de capacidad", señaló Lasca.

"Un impuesto al tránsito"

El referente del Conaduv sostuvo que el modelo argentino difiere del aplicado en otros países, donde el peaje financia la construcción de nuevas autopistas o autovías.

"El peaje nació para recuperar la inversión de una obra nueva. Acá se cobra por usar una ruta que ya fue construida con fondos públicos y sin ofrecer un camino alternativo gratuito", cuestionó.

Además, recordó que los automovilistas ya afrontan otros costos vinculados al uso del vehículo. "Nos cobran patente, impuesto a los combustibles, VTV, neumáticos, lubricantes y ahora más peajes para rutas que no se amplían. Tener un vehículo parece un castigo", expresó.

La postura oficial

La concesión forma parte de la nueva Red Federal de Concesiones impulsada por el Gobierno nacional. Según informó el Ministerio de Economía, el objetivo es adjudicar los corredores al oferente que presente la menor tarifa de peaje, incorporar de manera progresiva sistemas como TelePASE y free flow y establecer controles de desempeño para garantizar las condiciones de transitabilidad.

Sin embargo, el contrato no contempla la construcción de la autovía de la Ruta 5, una de las principales demandas de los usuarios de uno de los corredores productivos con mayor tránsito y siniestralidad del país.