(INFONOROESTE) El estado de las rutas nacionales volvió a instalarse como una de las principales preocupaciones en la cuarta sección. Las rutas 5, 7, 188 y 33 atraviesan buena parte del territorio regional y son utilizadas diariamente por vecinos, transportistas y productores, pero acumulan reclamos por baches, deformaciones, falta de mantenimiento y obras largamente demoradas.

El escenario tiene además un nuevo capítulo a partir del proceso de concesión impulsado por el Gobierno nacional. La Ruta 5 quedó bajo un nuevo esquema de gestión privada desde julio, mientras que las rutas 7 y 188 fueron adjudicadas recientemente por un plazo de 20 años.

La discusión, sin embargo, excede el mantenimiento cotidiano. En varios municipios de la Cuarta el reclamo central continúa siendo la ejecución de obras estructurales que permitan mejorar de manera definitiva la seguridad y la transitabilidad.

Ruta 5: mantenimiento y una autovía que sigue pendiente

La Ruta Nacional 5 es probablemente el corredor que concentra el reclamo más extendido. Su traza atraviesa Chivilcoy, Alberti, Bragado, Nueve de Julio, Carlos Casares, Pehuajó y Trenque Lauquen, entre otros distritos de la región.

El deterioro volvió a quedar expuesto durante los últimos meses con distintos episodios y reclamos municipales. En junio, el intendente de Pehuajó, Pablo Zurro, recorrió el tramo que atraviesa su distrito y cuestionó la falta de mantenimiento de la calzada y las banquinas.

El jefe comunal señaló que el problema ya no se limitaba al pasto sin cortar, sino que también incluía el deterioro progresivo de la carpeta asfáltica y la presencia de pozos.

En Nueve de Julio, además, un enorme pozo registrado sobre la ruta provocó daños en varios vehículos y obligó a implementar restricciones parciales de circulación.

El dato que marca el futuro del corredor es que desde julio la Ruta 5 está bajo una nueva concesión privada. El Tramo Pampa comprende 546,65 kilómetros entre Luján y el empalme con la Ruta Nacional 35, incluyendo a buena parte de los municipios de la Cuarta.

El nuevo contrato contempla operación, mantenimiento, conservación y repavimentaciones periódicas, pero no incluye la construcción de la autovía completa, uno de los principales reclamos históricos de los usuarios y las comunidades ubicadas a la vera de la ruta.

Ese punto generó cuestionamientos en distintos distritos. En Bragado, el Concejo Deliberante rechazó el nuevo esquema de concesión y reclamó que se reactive el proyecto para transformar la Ruta 5 en autovía.

La demanda también continúa vigente en Nueve de Julio y Carlos Casares, donde entidades empresarias y vecinos vienen planteando la necesidad de avanzar con una obra que permita reducir la siniestralidad y mejorar la circulación.

Ruta 7: el tramo Chacabuco-Junín, bajo la lupa

La Ruta Nacional 7 presenta una situación particular. Mientras buena parte del corredor entre Luján y Junín fue transformada en autopista, el tramo entre Chacabuco y Junín continúa generando preocupación por el deterioro de la calzada.

Durante mayo, automovilistas y vecinos advirtieron sobre baches, hundimientos, grietas y deformaciones, especialmente en el carril utilizado por el tránsito pesado.

La situación también alcanza sectores próximos a los accesos a Junín y la zona de O'Higgins, donde se reclamaron intervenciones para mejorar las condiciones de seguridad.

La transformación completa de la Ruta 7 en autopista fue durante años una de las principales obras viales proyectadas para la región. Sin embargo, distintos tramos quedaron pendientes y las comunidades de Chacabuco y Junín continúan reclamando su finalización.

En paralelo, el Gobierno nacional incorporó la Ruta 7 al nuevo esquema de concesiones. El corredor forma parte del denominado Tramo Mediterráneo, que fue adjudicado junto con otros sectores de la red nacional.

Ruta 188: comenzaron los primeros trabajos de bacheo

La Ruta Nacional 188 atraviesa Junín, Lincoln, General Villegas, General Pinto y Florentino Ameghino y también acumula un largo historial de reclamos por el estado de la calzada.

En este caso, durante los primeros días de agosto comenzaron trabajos de bacheo en distintos sectores, inicialmente en las proximidades de Junín.

Las intervenciones fueron presentadas como una respuesta urgente frente al deterioro que venían denunciando vecinos, productores, transportistas y municipios. Los reportes recientes mencionan baches de gran tamaño, deformaciones y sectores deteriorados.

El comienzo de los trabajos coincide con la adjudicación de la concesión de la ruta. El corredor quedó incluido dentro del denominado Tramo Portuario Sur y tendrá un nuevo operador privado encargado de la conservación y mantenimiento.

La expectativa regional está puesta ahora en que el bacheo inicial sea acompañado por intervenciones de mayor profundidad que permitan recuperar una traza clave para la producción del noroeste bonaerense.

Ruta 33: reclamo conjunto de tres intendentes

La Ruta Nacional 33 presenta otro de los escenarios más complejos de la región. La traza atraviesa los distritos de General Villegas, Rivadavia y Trenque Lauquen, y los intendentes de esos tres municipios llevaron el reclamo directamente a Vialidad Nacional.

Gilberto Alegre, Juan Alberto Martínez y Francisco Recoulat mantuvieron una reunión con el administrador general del organismo, Marcelo Campoy, para plantear el deterioro de la ruta y solicitar una intervención urgente.

Los jefes comunales señalaron que actualmente no se están ejecutando grandes obras y reclamaron al menos una respuesta inmediata sobre los sectores más deteriorados.

Desde Vialidad Nacional, según informaron tras el encuentro, se comprometieron a avanzar con la reparación de los baches más urgentes y confirmaron la presencia de una cuadrilla trabajando en la zona.

La preocupación no es sólo por el estado de la calzada. Un relevamiento difundido recientemente registró 77 siniestros viales en el primer semestre de 2026 en el tramo entre Pérez y General Villegas, con tres víctimas fatales y 30 personas lesionadas.

El deterioro de esta ruta tiene además un impacto productivo directo: se trata de un corredor utilizado para trasladar producción agropecuaria hacia los puertos de Rosario e Ingeniero White.

Un problema que atraviesa a toda la región

Con diferentes niveles de deterioro, las rutas nacionales que atraviesan la Cuarta comparten una misma problemática: el mantenimiento aparece como la respuesta inmediata, mientras las grandes obras de infraestructura continúan demoradas.

La situación se da además en medio de un cambio en el modelo de administración de las rutas nacionales. El Gobierno nacional apuesta a concesiones privadas para garantizar conservación, mantenimiento y determinadas obras, con Vialidad Nacional como organismo de control.

Para los municipios y usuarios de la región, sin embargo, el desafío pasa por algo más que mantener transitables las calzadas. La transformación de la Ruta 5 en autovía, la culminación de las obras pendientes de la Ruta 7, la recuperación integral de la 188 y la reparación definitiva de la 33 siguen formando parte de una agenda que, pese a los reclamos, continúa sin una resolución de fondo.

Agencia INFONOROESTE