El 3 de octubre de 2025 se reanudaron, tras veinte meses de estar interrumpidos, los trabajos de la obra del paso bajo nivel de calle Rivadavia en la ciudad de Junín. Un año después se muestra el avance de los trabajos que en forma ininterrumpida se desarrollaron en los últimos doce meses. El concejal del bloque PRO-Coalición Cívica y arquitecto, Marcelo Balestrasse, brindó un informe detallado sobre el estado actual de los trabajos tras cumplirse un año de la firma del convenio de continuidad y reactivación de la obra.

El edil repasó las tareas estructurales que se llevan adelante debajo de los puentes ferroviarios, el desarrollo de las arterias de acceso vehicular y el complejo sistema de infraestructura pluvial diseñado para evitar anegamientos en el viaducto.

 

Detalles técnicos: excavación, tabiques y circulación

Balestrasse explicó que se logró un importante avance en la colocación de los tabiques laterales de hormigón que contienen el empuje de tierra y delimitan las rampas de bajada y subida.

Entre las especificaciones edilicias destacadas durante el informe se encuentran:

Profundidad: El pavimento de la calzada principal estará ubicado a 4,90 metros de altura reglamentaria respecto de la parte inferior de los puentes, alcanzando una excavación total de entre 6 y 7 metros respecto al nivel de vereda actual. La estructura se apoya sobre un sistema de 132 pilotes de hormigón que llegan a la base estructural del terreno.

Traza vehicular y accesos: La bajada desde el área centro se inicia sobre calle Uruguay (a la altura de la universidad). Los vehículos procedentes de Villa Belgrano ingresarán al viaducto mediante una curva desde calle Maipú, mientras que quienes transiten por avenida San Martín doblarán en Jean Jaures, tomarán Belgrano e ingresarán por Maipú. A la salida del viaducto, una vía conectará directo con calle Uruguay y otra hacia Jean Jaures.

Sendas peatonales y bicisendas: El proyecto contempla vías exclusivas para peatones y ciclistas situadas a dos metros por encima de la calzada vehicular, conectadas mediante rampas de baja pendiente y escaleras de hormigón en los extremos de los puentes para facilitar el cruce directo sin atravesar la calle.

Desagües pluviales y sistema de bombeo

Uno de los puntos clave abordados por el arquitecto fue el tratamiento del agua de lluvia, el cual contempla dos esquemas diferenciados:

Cuencas superficiales externas: El agua proveniente del sector del Hospital y barrio Ferroviario, así como la que baja por Rivadavia desde avenida San Martín, será captada por sumideros de cordón y canalizada a través de conductos subterráneos hacia las cañerías del barrio San Martín y calle Alberdi.

Depresión del viaducto: Las precipitaciones acumuladas en el punto más bajo de la bajada serán recolectadas por rejillas de gran porte y dirigidas hacia un pozo de bombeo de hormigón ubicado a un costado del predio. El sistema automatizado activará bombas de impulsión que enviarán el agua a un conducto subterráneo desmontable a lo largo del parque central hasta la avenida Primera Junta, derivando en los desagües de las calles Alvear, Newbery y Capitán Vargas.

Avance en el tendido ferroviario y reclamo comunitario

Respecto al tráfico de trenes, Balestrasse indicó que se completaron los trabajos de impermeabilización y colocación de balasto en las vigas del puente principal. En las próximas semanas, tras la habilitación del desvío a las cooperativas, quedarán operativas cinco vías ferroviarias, lo que permitirá normalizar la circulación de las formaciones y agilizar la logística de maniobras en la estación Junín.

Por último, el concejal ponderó el esfuerzo colectivo que permitió destrabar la parálisis de los trabajos: "Gracias a la insistencia de la gestión municipal encabezada por Pablo Petrecca y continuada por Juan Fiorini, el acompañamiento de las instituciones del comercio, los vecinos, los medios y la presentación de un amparo judicial, el Gobierno nacional escuchó el reclamo de la comunidad y la obra avanza hoy sin pausa", concluyó en declaraciones a Canal 10 de Junín.